07 janvier 2007
PARIS-FLASH
Qui a dit que ça ne roulait pas dans Paris?
Sur les 11 premiers mois de l'année, les cabines-radars de la capitale ont transmis quelques 432337 avis d'infractions au centre de traitement des PV de Rennes, soit une moyenne proche de 1300 par jour! championne incontestée pour un triste record, la cabine du cours de la reine (VIIIe) a emis pas moins de 93479 PV. Elle devance largement ses homologues du quai de Bercy ( 36607 PV) ou de la porte de Pantin, championne du périphérique avec 44000 PV. Côté mobiles, les 3 radars embarqués en service vont franchir la barre des 100000. A comparer aux 29000 PV dressés lors des contrôles de vitesse " à l'ancienne" ,avec radar et interpellation, on en viendrait, pour certains, presque à le regretter.
MESURES ECOLOS
FILTRE A PARTICULES OBLIGATOIRE
Le parlement Européen vient d'entériner le calendrier d'entrée en vigueur des normes Euro 5 et 6 qui visent à limiter les émissions polluantes des DIESELS. Euro 5 s'imposera aux nouveaux modèles à compter du 1er Septembre 2009. Euro 6 entrera en vigueur en 2014. Les dérogations accordées aux camionnettes, 4x4 et monospaces disparaitrons progressivement. Selon les constructeurs très hostiles le surcoût moyen par voiture serait de 900€
24H du Mans
Audi R10 V12 TDI 650 ch 5.5L
moteur de la Peugeot 908 V12 HDI 700 ch 5.5L
LA VIGNETTE???
Son prix dépendrait de la consommation en carburant. C'est une des idées contenues dans le pré-rapport de la commission énergie créé par le 1er ministre. On y trouve aussi les péages urbains, l'instauration du 130 km/h maxi en Europe, pour dissuader la conception de véhicules qualifiés " d'inutilement puissant " qui surconsomment à toutes les allures, y compris en circulation urbaine.
Autant d'idées que la France soumettra à ses partenaires lorsqu'elle assumera la présidence de l'Union Européenne au second semestre 2008.
L'ANNEE DU BIO
On connaissait les fruits bio, le pain bio et même les vêtements bio.
Désormais il faudra également compter sur les voitures bio, à la mode, les stars d'Hollywood s'y sont mises, elles séduisent les conducteurs soucieux de préserver la planète.Hybrides ( essence/électrique) Gaz de pétole ( GPL ) Gaz naturel de ville ( GNV ) ou bioéthanol ( alcool ).Ces modèles surfent sur cette nouvelle vague verte.En parallèle, l'état a perpétué une politique incitative en accordant un crédit d'impot de 2000€ ( 3000€ en cas de destruction d'un véhicule immatriculé avant 1997) aux acheteurs d'une voiture électrique ou fonctionnant au GPL ou GNV.Seul les véhicules Flex-fuel ( bioéthanol ) sont curieusement exclus du dispositif. En contre-partie, ils disposeront d'un carburant défiscalisé à 85%. Autre bonne nouvelle, des engagements ont été pris sur les réseaux de distribution avec 500 pompes à bioéthanol en 2007.Mieux, il est désormais possible de faire le plein de gaz de son auto GNV à domicile en louant un chargeur-compresseur à GDF.Mais on revoit la copie en descidant d'attribuer le crédit d'impot de 3000€ pour des véhicules émettant moins de 160g/km de CO2 et 180g/km pour une occasion de moins de 3 ans. Dans son budget 2007 Bercy a tablé sur un baril à 70$ en moyenne pour l'année contre 62$ actuellement.Cela se traduirait par une inflation à la pompe d'autant plus inévitable que depuis le 1er Janvier une nouvelle TAXE régionnale est venue se greffer sur la TIPP ( taxe intérieur sur les produits pétroliers) un tiers des 22 régions a voté l'augmentation maximale ( 1.77 centimes d'Euros par litre d'essence et 1.15 centime d'Euros par litre de gasoil.Seules 2 zones n'appliquent pas cette taxe: le Poitou-Charantes ( Terre de Mme Ségolène Royale ) et la corse ( terre des Corses )
SSUPER " BIO" C'EST PAS GAGNE:
La perspective d'un carburant propre et pas cher ( E85 à 0.80€/litre) avait enthousiasmé les Français.Mais 3 mois plus tard, le projet a déjà pris du retard.Car si les normes techniques concernant les pompes délivrant de l'éthanol ont bien été édictées au 2 Janvier 2007,la réglementation concernant la distribution,elle n'est toujours pas en place. Fin Janvier, nous dit-on sans certitude chez Total , seul pétrolier réellement engagé dans l'opération, qui songe toujours à ouvrir 250 pompes d'ici à la fin 2007.Contre seulement une quinzaine pour Shell.Idem pour BP "on attendra de voir s'il y a un vrai marché" commente-t-on du côté du pétrolier Britanique,lequel a ,par ailleurs, dû fermer toutes ses pompes de bioéthanol aux Etats-Unis, pour raisons de sécurité.Esso, lui a carrément botté en touche concernant l'E85: 0 pompe ; côté hypermarchés ,Leclerc a bien ouvert 4 stations dans la Marne ( Le Prefet roule en Volvo S40 flexfuel).Carrefour a aussi ses pompes, fraichement inaugurées: 6 en Haute-Normandie et en île-de-France. Mais ces ouverturesserviraient surtout pour les 2 enseignes à rester dans les petits papiers du Ministre.L'issue de l'élection présidentielle décidera du sort de l'E85.
1ère option: En cas de victoire de Nicolas Sarkosy,le bioéthanol serait maintenu,mais le candidat UMP souhaite tout autant développer le biodiesel (diester)
2ème option: A l'inverse, si Ségolène Royal l'emporte, l'E85 serait bien remis en question.Interrogé sur la question, son entourage précise que la candidate, si elle était élue, continuerait dans la même veine que sa région, Poitou-Carantes, à savoir, en faveur du diester.Pire si Mme Royal devait faire alliance avec les verts,l'E85 "sauterait" net.Dominique Voynet le désapprouve au plus haut point.Finalement,on comprend mieux pourquoi les pétroliers ne réalisent pas d'investissements immédiats.Vous l'aurez compris, vous n'êtes pas près de rouler bio à prix promo.
LE COUP DE LA PANNE:
Inaugurée à la station Total de la porte d'Orléans ( Paris ) le 9 Octobre 2006 par les ministres de l'économie et de l'agriculture, la première pompe de Bioéthanol ( E85) est déclarée hors service le lendemain et pour une durée indéterminée???
Vous pensez "politique spectacle" ou " peur de ne plus pouvoir le faire" ???
IL PEUT LE FAIRE:
Mr Barroso a osé,président de la commission Européenne, il a lancé une campagne de sensibilisation sur le réchauffement climatique, mais possède un Vokswagen Touareg R5 TDI 
qui rejette plus de CO2 que la moyenne ( 265g/km) . Cohérent ou étude personnelle???
15 octobre 2006
LA PISTE DE LA REFORME DU PERMIS
Dominique de Villepin annonce travailler " sur un dispositif plus juste pour le permis à points " , il s'est attiré les foudres de l'opposition et des associations de victimes de la route qui jugent sont discours " purement électoraliste "
- Réduction du délai pour repasser son permis : il est question de réduire ( mais pas de supprimer) les 6 mois imposés avant de pouvoir se réinscrire à l'examen , après une annulation. Le député Jean-Michel Bertrand membre du conseil national de sécurité routière , nous a confié ( autoplus ) qu'il penchait pour une période de deux mois.
- Un dispositif pour ceux qui vivent de leur permis : il pourrait s'agir de permettre aux " pros " de la route de regagner des points plus vite ( comme en espagne )
- Un site internet pour consulter son capital : objectif que les conducteurs sachent facilement où ils en sont , sans avoir besoin d'aller à la préfecture , afin de ne pas se retrouver privés de carton rose par surprise. Mais pas avant 2009 , le logiciel de gestion du fichier national étant en pleine refonte.
- Contrôle accru des organismes de récupération de points : Business en vogue , il serait en effet plus que temps de vérifier les tarifs pratiqués et le sérieux du discours.
- Pas d'assouplissement de la sanction : Hors de question de remettre en cause la perte de points en cas de petite infraction ,comme l'idée a circulé.
Conclusion : hum comme ça sent bon la préparation électorale, je te donne un peu pour que tu te souviennes de moi mais tu vas m'en rendre un peu plus par d'autres biais , n'oublies pas que c'est mon gouvernement " Mr Sarkozi " qui sera mon adversaire, donc je montre son erreur au peuple torturé depuis longtemps , une fois élu un dispositif plus sévère est prévu ( voir sur ce blog ) Allez peuple penses à moi et je m'occuperai de toi
12 septembre 2006
LES NOUVEAUX RADARS
Le gouvernement vient de signer un bon de commande de 500 radars automatiques supplémentaires.
En 2005, 4.2 millions de PV émis, 7.5 millions de points retirés, 55 000 permis annulés et une recette de 205 millions d'euros, à la grande satisfaction des acteurs de la sécurité routière, pour des statistiques d'accidents - 35.4 % de tués en 4 ans.
Toutefois un problème se pose ,pour nos gouvernants et futurs, si l'impôt tue l'impôt, trop d'amandes laminent le 3 volets rose des Français qui grognent, et le peuple conducteur vote, donc l'état vient de mettre de l'eau dans son vin.Les officiers ministériels sont en effet priés de ne plus systématiquement retirer les points. Une manière peu académique, mais efficace, d'acter la faute de conduite, d'encaisser la contravention et de limiter le risque de voir le système imploser.
A ces conditions rien n'arrête le gouvernement de développer son arsenal répressif avec 300 radars cabines et 200 radars mobiles qui s'ajoutent aux 1500 déjà en place. Mais seront-ils en service avant les présidentielle???
ces nouveaux Mesta 1000( mobile ) et 2000( cabine fixe ) de dernières génération. Leur taille plus compacte se percheront très haut sur un mat ou un pont ou s'intégreront en centre ville avec une installation rapide et pouvant se déplacer , pour donner un effet de multiplication des boites afin de faire peser la menace d'un flash verbalisateur, et une boîte vide coûte moins cher qu'une pleine et l'effet sécurité peut se produire en faisant des économies
MESTA 1000 :
Le must du tout automatique mobile, les infractions sont visualisées sur ordinateur placé à proximité ou directement transmises au centre de traitement des infractions. Il peut être couplé à 2 caméras numériques pour élargir son champ de surveillance. Vitesses enregistrées : de 10 à 300 km/h
MESTA 2000 :
A la casse les grosses armoires, la cabine 2007 se miniaturise et se rapproche de l'automobiliste. Le nombre d'ouverture en façade préfigure la multiplication des caméras numériques et l'amélioration de la précision de la visée. Gros plan en perspective sur, au choix , la plaque de la voiture, le visage du conducteur, la voie de droite ou de gauche. A moins que les pouvoirs publics ne préfèrent surveiller plusieurs files à la fois?? Il se positionne en version basse ou haute.
10 septembre 2006
HISTOIRE DU PERMIS DE CONDUIRE
LES DATES: 1893 instauration du "certificat de capacité"l'ancêtre du permis de conduire, par le
préfet Léon Serpollet.
1899 Généralisation du " certificat de capacité " en France.
1922 Le " certificat de capacité " devient " Permis de conduire " avec une durée de
vie illimitée.
1989 Projet de permis à 6 points avec système très allégé de retrait de points. Le
permis a désormais une durée de vie limitée.
1992 Instauration du dispositif du permis à 12 points mais doublement du retrait de points selon les infractions.
2004 Instauration du permis probatoire après passage du permis B ( auto jeune
conducteurs ) comportant 6 points
Et si on le réformait? Question posé par des professionnels de la route.
Et si on installait un anti-démarrage après analyse d'alcoolémie du conducteur?
Et si on bridait les autos en puissances et vitesses?
Et si on formait les futurs conducteurs aux conditions réelles sur routes (école de conduite : exemple J-P Beltoise )
Et si on instaurait des visites médicales comme en poids-lourds?
donnez moi vos réponses, vos avis, pour mieux comprendre nos gouvernants qui affirment vouloir une sécuritée parfaite.
COMPARATIF PAR VEHICULE DES TUES
NOMBRES D'USAGERS TUES SELON LE TYPE DE VEHICULE UTILISE
1995 2000 2004
AUTOS 5389 5006 3186
MOTOS 780 886 814
PIETONS 1027 793 550
CYCLOMOTEURS 471 431 321
VELOS 374 255 167
POIDS LOURDS 128 116 80
les chiffres indiquent le nombres de tués lors d'accident. Ceux-ci sont donc impliqués, mais pas forcément responsables.
23 août 2006
LA VITESSE DES FRANCAIS EN 2006
EN AGGLOMERATION
Bien que les agglomérations soient les zones considérées les plus dangereuses, dont la vitesse est réglementée maximum à 50 km/h ,des vitesses supérieures y sont enregistrées. 50% des automobilistes sont au-dessus de la vitesse réglementaire dont une petite moitié au dessus de 60 km/h .
VITESSE MOYENNE CONSTATEE : 56 KM/H
POURCENTAGE D'INFRACTIONS : 53 %
ROUTE DEPARTEMENTALE
Bien souvent ces routes affichent une limitation à 70 km/h et les automobilistes ne lèvent pas le pied à ces endroits.
VITESSE MOYENNE CONSTATEE : 74 KM/H
POURCENTAGE D'INFRACTIONS : 34 %
ROUTE NATIONNALE
Limitation à 90 km/h non respectées par les automobilistes et 11 % d'entre-eux dépassent de plus de 20 km/h et se sont ces routes qui totalisent le plus grand nombre d'accidents graves.
VITESSE MOYENNE CONSTATEE : 95 KM/H
POURCENTAGE D'INFRACTIONS : 43 %
AUTOROUTE
Limitation à 130 km/h , d'un côté une politique de répression et un carburant au prix fort, à l'ère du régulateur de vitesse 75% des véhicules contrôlés circulaient entre 120 et 140 km/h .
VITESSE MOYENNE CONSTATEE : 131 KM/H
POURCENTAGE D'INFRACTIONS : 25 %
EN ZONE TOURISTIQUE
Contrairement à ce que l'on peut croire le mode de conduite touristique ne ravit pas tout le monde.Les automobilistes locaux n'aiment pas la conduite cool du vacancier, eux n'y sont pas forcément,leur manque de patience est manifeste par des coups de klaxon, dépassements rageurs en ville vitesse élevée.
La maréchaussée contate en station balnéaire: "Les gens du coin sont notre bête noire. Ils connaissent leur quartier et sont très difficiles à raisonner".
NOS VOISINS EUROPEENS SUR NOS AUTOROUTES
Les plus gros excés de vitesse relevés par AUTOPLUS ( enquête été 2006 ) sur les autoroutes sont à porter au crédit de conducteurs de grosses cylindrées immatriculées hors de nos frontières. Rien de très étonnant, quand on sait que la communication des procés-verbaux entre pays frontaliers n'en est qu'à ses balbutiements. Plus embêtant, ces mêmes véhicules se montrent souvent très pressants derrière votre pare-chocs n'hésitant pas à arriver rapidement pour freiner brutalement.
AUTOROUTE A 110 KM/H
Grande initiative des autoroutes du Sud de la france ( ASF ) sur l'A7 depuis l'été 2004: réguler la vitesse à 110 km/h en cas de fort trafic. Une opération qui à permis de réduire de 20% le nombre d'accidents sur ce tronçon. En forte influance le constat est plus nuancé, car les distances de sécurité sont dignes de celles du périphérique parisien aux heures de pointe, mais à 110 km/h. Sur ce point l'ASF s'avoue impuissante et s'en remet à la bonne volonté de chaque conducteur pour respecter le code de la route.
LA VITESSE DE NUIT
Des relevés de nuit entre 23H00 et 00H00 puis 3H00 et 4H00, le résultat est sans équivoque, ça roule beaucoup trop vite et au-delà des règles.
Près des sorties de boites de nuit,il ne fut pas rare de rencontrer des adeptes de hauts régimes rasant des piétons, et même sans rouler vite beaucoup on tendance à franchir les lignes blanches ( sans jeu de mots ) et à zigzaguer, donc pourquoi pas plus de contôles d'alcoolémie et de vitesse la nuit???
Les forces de l'ordre ont souvent répondu à notre question en évoquant leurs sous-effectifs, ou un problème de disponibilité du matériel , mais le jour tout revient, mince alors!!!
LE PERMIS "A" S'AMUSE
Les apprentis, permis moins de 2 ans, sont les rares automobilistes à outrepasser le code de la route en zone touristique, mais avec un permis probatoire, pendant les radarisations nocturne effectué par AUTOPLUS et non ajouté aux statistiques, ce sont les mêmes jeunes filles ou garçons confondus qui détiennent les records d'imprudence au volant. Mesuré entre 70 et 80 km/h en ville, notamment aux abords des dancings.
LES JEUNES ET L'ALCOOL AU VOLANT " LA GRANDE HYPOCRISIE "
Diabolisées par le discours répressif les marques d'alcool mettent de l'eau dans leur vin.Finie la libre promotion d'une consommation immodérée, surtout quand il s'agit de prendre le volant, l'heure est à la sobriété et les fabricants s'y sont convertis en se regroupant au sein d'une association nommé Entreprise et Prévention.
Cette structure créée en 1990 est la voix officielle des plus grands groupes pour ce qui touche aux risques liés à l'alcool.Sa mission : délivrer la bonne parole en prônant une consommation responsable et diffuser à prix coûtant des outils de prévention , affiches, éthylotests . La cible principale les jeunes, 15 à 24 ans, 1500 tués en 2005 représentant 30 % des victimes de la route, contre 13 % de la population totale. Des chiffres lourds de sens quand on sait qu'en voiture les 18/24 ans se tuent plus la nuit ( 60% contre 40 % pour le reste de la population ) et le week-end ( 41 % contre 32 % )
Considérés comme plus vulnérables, les jeunes sont l'objet de toutes les attentions des associations de prévention mais aussi de chacun des alcooliers dès qu'il s'agit de vendre un breuvage.Tous les grands moyens sont mis en oeuvre pour fidéliser le client ou en conquérir un nouveau, méthode la plus prisée à ce jour reste l'organisation de véritables "spectacles" promotionnels en discothèque, dans les bars, ou lors des fêtes étudiantes, avec hôtesses et cadeaux à la pelle.
UNE GOUTTE DE PREVENTION
95% des soirées promotion alcool s'accompagnent d'un dispositif de prévention, 1 ou 2 hôtesse gèrent l'opération conducteur désigné, affiche et une centaine d'éthylotests. Parfois simple affiche : "celui qui conduit,c'est celui qui ne boit pas" mais pas d'éthylotests disponible. Pour l'été 2006 cette association veut lutter contre l'alcool au volant , tournée intitulée: " Borne to stay alive" 2 hôtesses et un hôte présentent une borne éthylotest de classe 1. cet appareil commercialisé auprès des établissements de nuit permet aux conducteur désigné de se tester avant la sortie.Vert = négatif, vous pouvez repartir, Rouge= positif, on vous invite à décuver sur le parking ou attendre le taxi que l'on appellera pour vous.
Les campagnes de prévention ciblent efficacement les jeunes, grâces à un langage direct et complice, mais les moyens restent dérisoires face au marketing ultra-offensif mis en oeuvre par les marques pour séduire les 18/25 ans.
AUTOPLUS 936/937 AOUT 2006
14 juillet 2006
COMPRENDRE L'EMPLACEMENT D'UN RADAR
Pour limiter l'insécurité routière, les pouvoirs publics misent sur les radars et la peur du gendarme.Force de reconnaître que de placer des cinémomètres sur les tronçons ou ont eu lieu des accidents est un bon moyen d'alerter les automobilistes à la prudence.Le Ministère des Transports a demandé à chaque département de développer un plan contrôles routiers avec objectifs de déterminer les axes accidentogènes.
Pour les policiers ou les gendarmes ,doivent utiliser les radars en tenant comptes de ces informations.Trop peu de département appliquent cette directive.On trouve rarement un cinémomètre le long des écoles ou de véritables dangers existent,mais ils fleurissent à l'approche des barres de péages autoroutiers,zone peu accidentogènes.Sans faire preuve de mauvaise foi,on constate qu'ils sont utilisés comme pompe à fric.
Munis d'un Eurolaser, 2 endroits stratégiques.
1/ Ecole maternelle et primaire : rue Aristide Briand à Issy-les-Moulineaux.
2/ Environs de Vélisy,nationnale 118, route à grande circulation
1/ Venez voir un jour près d'une école jouxtant une route, vous trouverez un parent protester contre la vitesse des véhicules.Force de constater que les moyens utilisés pour faire ralentir les véhicules ( passages protégés ou ralentisseurs ) n'ont aucun effet.
Posté entre les 2 écoles dans une rue, c'est une véritable moisson entre 13h15 et 14h15,55 véhicules à une vitesse supérieur à 50 km/h à cet endroit, environ 70 km/h soit +/-20 km/h.
Au petit jeu des calculs en respectant la tarification,la verbalisation de 51 personnes en excés de - 20 km/h = 4590€ en minorée ,6885€ forfaitaire et 1 point ainsi que 4 personnes à + de 20 km/h = 360€ minorée,540€ forfaitaire et 2 points,soit 4950€ minorée,7425€ forfaitaire pour 1H ,l'eurolaser coûtant 7622€,il serait rentabilisé en 2H maxi.
Pourquoi pas de forces de l'ordre devant les écoles?
2/ La nationnale 118, passage des Parisiens pour quitter la capitale vers le sud,axe stratégique, généralement embouteillé lors des départs de week-end et vacances.Renseignement , ces 2X2 voies offrent un lieu idéal pour rouler.La compagnie de CRS de Boulogne qui s'occupe de cet axe, indique que la vitesse y est de 90 km/h.
Posté sur un pont dans la zone de vélizy,en 1H le verdict est sans appel: 150 véhicules radarisés dont aucun sous 110 km/h et certains à plus de 150 km/h.Dans une moyenne, le montant des amendes est hallucinant et avoisine 21340€,l'eurolaser est rentabilisé de suite.
BILAN: 4950€ contre 21340€ en 1H le calcul se fait vite, voilà une raison des emplacements utilisés par les forces de l'ordre pour verbaliser de nombreux contrevenants potentiels.
L'absence chronique de contrôle aux environs des écoles ne l'est pas sur les 2X2 voies ou autoroutesqui n'en manque pas,même si le ministère les considère comme les routes les plus sûres de l'hexagone, les radars serviraient-ils uniquement à renflouer les caisses de l'état? je vous laisse juger.
CARADISIAC
11 juillet 2006
COURSE SAUVAGE SUR L'A26
2 CONDUCTEURS Britanniques engagés dans une course Royaume-Uni ,Italie via France, interceptés dans le Pas-de-Calais sur l'autoroute A26.
Pas de circuit ou d"étapes balisées pour ce défi d'un genre un peu particulier,mais sur autoroutes.Les policiers Britanniques ayant eu vent de l'organisation de cette course sauvage, N'ONT PU EMPECHER LE DEPART de 2 pilotes, l'un au volant d'une ferrari et l'autre d'une porsche, mais ont prévenu leurs homologues Français qui sur l'A26 ( Calais-Reims) à hauteur de Béthune.Une voiture contrôlée à 244 km/h et l'autre à 190 km/h.Ces 2 concurrents se placent ex-aequo en garde à vue et présenté au parquet de béthune, pour 3 mois de prison avec surci ,1000€ d'amende et confiscation des véhicules.Les infos de 20H00 sur TF1 relatant les faits Mardi 11 Juillet 2006, montre l'image d'une Subaru démarant avant les motards pendant l'explication des journalistes sans relater sa réelle intervention dans cette arrestation.
SUBARU IMPREZA WRX 225 ch
La Gendarmerie a prouvé l'éfficacité de cette berline nipponne
LE DECOR:
Un homme roule à bord de sa mercedes SL500 à plus de 250 km/h et se fait repérer par la gendarmerie qui se lance à ses trousses.
Ils ont rattrappé l'homme au bout de 20 kms en roulant à 254 km/h et cerise sur le gateau, le chauffard avait 2.2g/L d'alcool dans le sang.Belle victoire pour nos Gendarmes et leur efficacité face au terrorisme routier.
CORRIGEONS QUELQUES POINTS EN ETANT REALISTE
Vitesse maximale de la Subaru 225 km/h
La Mercedes n'a été arrêtée qu'à Courtenay, au péage donc même la vieille 306 aurait fait la même chose.
L'article insiste sur la vitesse, mais les 2.2g/L représente un danger supérieur et ce à toutes les vitesses.
"Il a fallu pas moins de 20 kms pour rattraper le véloce conducteur" Quand sera-t-il face à une Audi RS2 de + de 10 ans?
"Subaru Impreza, capable des plus véloces prouesses pour ramener l'ordre routier." Ils nous conseillent d'en acheter une!!!
Le reproche est l'impasse sur l'alcoolémie, car la vitesse est loin d'être aussi dangereuse, lire l'article d'Arthur Cagniot .
Sur 87026 accidents corporels en 2005, 5207 sur autoroutes
sur 100 accidents 6.24 tués sur autoroutes et 11.30 tués sur nationales et 12 tués sur départementales.
Par milliard de kms parcourus, 12 accidents graves sur autoroutes, 44 sur nationales,81 sur départementales et l'on place 14% des cabines radars sur autoroutes et l'on dote les brigades rapides d'interventions de Subaru Impreza, cherchez l'erreur.
Estimation cynique et aveu des autorités, la vitesse est responsable de 25 accidents mortels et si l'on se place dans l'hypothèse ( fausse) qu'aujourd'hui tout le monde respecte les limitations sur autoroutes, donc 325 tués en 2005 représentant un nombre incompressible.
La sécurité routière annonce haut et fort que le trafic de nuit représente 10% du trafic global, mais 45% des accidents.La baisse de la mortalité routière n'a touché pratiquement que les voitures de tourisme.Les poids-lourds représentent 6.3% des kms parcourus, mais sont impliqués dans 13.7% des accidents mortels.Les jeunes représentent 13% de la population, mais 28% des tués.30.7% des accidents mortels mettent en cause l'alcool.
Mais le plus drôle reste le trône sur lequel on met l'Impreza.Avec n'importe quelle Audi ou Mercedes assez puissantes qui a + de 10 ans, cela suffit à semer ces Véhicules Rapides d'Interventions, mais le plus risible est de nous faire croire que les Subaru permettront de faire régnier l'ordre et de baisser le nombre de morts sur la route.Tout comme les radars, on cultive l'image de l'état tout puissant qui veut tout régler par la répression en se voilant la face sur les vraies origines des problèmes,rentabilité prendra le pas sur la raison.
EXEMPLE A NE PAS SUIVRE
